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一種水壩氣囊輸送帶的制作方法
目前，常規(guī)的帆布和配方加工的氣囊?guī)?，整體比較硬，經(jīng)向拉伸強度和緯向拉伸強度不同，在氣囊在充氣過程中，氣囊在各個方向上的受力強度不一致，緯向拉伸強度一般為橫向拉伸強度的30％，充氣時，氣囊輸送帶容易沿緯向破裂。
因此，如何提供一種能使經(jīng)向和緯向拉伸強度相當?shù)乃畨螝饽逸斔蛶潜绢I域技術人員亟需解決的問題。
有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術中水壩氣囊輸送帶經(jīng)向和緯向抗拉強度懸殊大，不一致的問題。
一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。
進一步地，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10n/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5n/mm。
經(jīng)由上述的技術方案可知，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明公開提供了一種水壩氣囊輸送帶，通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強度相當。
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
其中：1為第一蓋膠層；2為骨架層；3為第二蓋膠層；4為為帆布；41為經(jīng)線為緯線。
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
參見附圖1-3，本發(fā)明實施例公開了一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層1、骨架層2和第二蓋膠層3，骨架層2夾設在第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間，三者通過硫化技術結(jié)合為一體，其中，骨架層2為帆布4。
優(yōu)選地，帆布4由經(jīng)線交織而成，經(jīng)線根/cm，具體地，第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術與帆布4緊密貼合。
優(yōu)選地，帆布4與帆布4之間的粘合力≥10n/mm，帆布4分別與第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間的粘合力均≥5n/mm。
將第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術與骨架層2緊密貼合，骨架層2為單層帆布4，其中，帆布4上設有多個通孔，通孔的設置能夠在壓延的過程中形成與第一蓋膠層1和第二蓋膠層3一體成型的膠柱，有利于提升第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間的粘合強度，進而有效的提高徑向斷裂強度和緯向斷裂強度，帆布4選用nn-66型號，帆布4的厚度為0.9mm，第一蓋膠層1和所述第二蓋膠層3的厚度均為1mm，經(jīng)線中的蓋膠主要由丁腈橡膠30份，氯磺化聚乙烯橡膠20份，順丁橡膠20份，氧化鎂0.5份，硬脂酸1份，古馬隆樹脂3份，防老劑3份，補強填充劑40份，耐寒塑化劑5，液體阻燃劑9份，固體阻燃劑12份，硫化劑0.3份，促進劑0.8份，間接法氧化鋅3份組成。其中，防老劑由1份防老劑2,2,4-三甲基-1,2-二氫喹啉聚合物(4010na)和1份防老劑n-異丙基-n’-苯基對苯二胺(rd)組成；補強填充劑選用炭黑，由20份炭黑n220和20份炭黑n330組成；液體阻燃劑由3份液體阻燃劑52％氯化石蠟和6份液體阻燃劑70％氯化石蠟組成；固體阻燃劑由3份固體阻燃劑三氧化二銻、5份固體阻燃劑十溴二苯醚和4份固體阻燃劑3.5水硼酸鋅組成。在另一些實施例中，骨架層2可以由多層帆布4堆疊而成，各層帆布4之間交錯布置，使得層與層之間的經(jīng)線不重疊，壓延時使蓋膠均勻的滲透到多層帆布4的縫隙中，使氣囊具有較好的氣密性，具體地，圖3為兩層帆布4堆疊的結(jié)構(gòu)示意圖。
取上述實施例1所得的水壩氣囊輸送帶的主要物理機械性能測試數(shù)據(jù)與性能指標比較，測試數(shù)據(jù)結(jié)果如表1所示：
通過上述物理機械性能測試數(shù)據(jù)與物理機械性能指標的對比，可以清楚的看出，通過本發(fā)明所得到的水壩氣囊輸送帶的各項物理機械性能均達標，并且徑向斷裂強度和緯向斷裂強度所接近。
本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
1.一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布由經(jīng)線和緯線交織而成，所述經(jīng)線所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述第一蓋膠層和所述第二蓋膠層的厚度均為0.8-1.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布的厚度為0.8-1.0mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布上設置有多個用于提升粘合強度的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布設有多層，多層所述帆布通過蓋膠粘接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布拉伸強度大于100n/mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10n/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5n/mm。
本發(fā)明公開了一種水壩氣囊輸送帶，屬于輸送帶技術領域，該水壩氣囊輸送帶包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。本發(fā)明的有益效果是：通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強度相當。
