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賠償N+6裁員30%！保時(shí)捷跌落神壇！
有多家新聞媒體報(bào)道，豪華汽車品牌保時(shí)捷開啟中國區(qū)裁員30%，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
據(jù)保時(shí)捷中國工作人員表示：“關(guān)于網(wǎng)傳保時(shí)捷計(jì)劃中國區(qū)裁員及相關(guān)信息不屬實(shí)。
面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，保時(shí)捷對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)來優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保證持久的成長。
保時(shí)捷，曾經(jīng)在豪車市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的品牌，如今似乎正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，保時(shí)捷計(jì)劃在2026年底將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減至約100家，這相當(dāng)于砍掉了三分之一的銷售點(diǎn)。
保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳表示，“保時(shí)捷不會(huì)盲目追求銷量增長，而是更關(guān)注品牌核心價(jià)值的保持與提升?！?
他將2023至2024年比作賽車比賽中的“策略性進(jìn)站”，意味著最近一段時(shí)間內(nèi)保時(shí)捷將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化。
之前就有報(bào)道稱，保時(shí)捷中國為了達(dá)成銷售目標(biāo)，向經(jīng)銷商施加壓力，導(dǎo)致庫存積壓，資金鏈緊張。
經(jīng)銷商的不滿情緒最終爆發(fā)，聯(lián)合起來保時(shí)捷，并向德國總部施壓，要求提供補(bǔ)貼和更換高管。
如今保時(shí)捷正在加速智能化和電動(dòng)化的步伐，增設(shè)技術(shù)部門，強(qiáng)化本地研發(fā)能力，以適應(yīng)新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。
2023財(cái)年，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)共計(jì)交付79283輛新車，同比下滑15%，也是同期交付量出現(xiàn)下滑的唯一市場(chǎng)。
有經(jīng)銷商報(bào)出的Macan 2.0T車型價(jià)格甚至跌破了40萬元大關(guān)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。
另一方面，經(jīng)銷商和消費(fèi)的人對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品策略的反應(yīng)，也對(duì)保時(shí)捷的決策提出了新的挑戰(zhàn)。
但有一點(diǎn)能確定，那就是保時(shí)捷必須在變革中找到新的增長點(diǎn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)中繼續(xù)前行。
2022年，保時(shí)捷經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的平均銷售回報(bào)率是5.5%，賣一輛100萬的車能凈賺5萬5。
而今年前10個(gè)月，這個(gè)回報(bào)率已經(jīng)跌到了19%，同樣一輛車?yán)麧櫛┑?5%。
今年5月保時(shí)捷就鬧出了中國經(jīng)銷商集體逼宮的事兒，說到底還是車賣不動(dòng)，賺錢變少了。
2024年前三季度，保時(shí)捷全球總營收285.6億歐元，下滑5.2%，而盈利卻暴跌41%，僅剩9.74億歐元。
2021年-2023年，保時(shí)捷在中國的銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。
結(jié)合公開信息，保時(shí)捷在北京最大的4S店，巔峰期單月能賣近百輛新車如今已滑落至月均40至50輛的水平，幾乎腰斬;
例如，問界M9自去年底上市以來，累計(jì)交付量接近20萬輛，銷售均價(jià)超過50萬元；
直接對(duì)保時(shí)捷Macan的銷量造成了影響，導(dǎo)致其起售價(jià)從50萬元降至36萬元。
高合汽車雖然面臨困境，但在銷量高峰時(shí)，月銷量曾達(dá)到1000輛，對(duì)保時(shí)捷帕拉梅拉的銷量也構(gòu)成了威脅。
不僅是保時(shí)捷，其他豪華品牌如瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯等也遭遇了銷量下滑。
在中國市場(chǎng)，瑪莎拉蒂9月份的銷量僅為38輛，同比暴跌87%，起售價(jià)也下調(diào)至50.08萬元。
面對(duì)銷量下滑的困境，保時(shí)捷不得不采取裁員和關(guān)閉4S店的措施，以減少開支并試圖保持利潤。
保時(shí)捷計(jì)劃到2026年將其在中國的經(jīng)銷商數(shù)量從154家減少至100家，意味著將有54家經(jīng)銷商被迫退出市場(chǎng)。
說回正題，以前是汽車價(jià)格打7折，現(xiàn)在是員工數(shù)量打7折，為什么裁員這么狠呢?
因?yàn)楸r(shí)捷要在中國大量關(guān)閉門店了，不再需要這么多員工，按保時(shí)捷中國CEO潘勵(lì)池的說法，保時(shí)捷要優(yōu)化經(jīng)銷商渠道。
翻譯過來意思就是，保時(shí)捷會(huì)率先淘汰掉那些“非核心區(qū)域”且“盈能力出了問題”的4S店;
而北上廣深等一線城市里盈利能力較為穩(wěn)定的4S店，不大會(huì)出現(xiàn)在淘汰名單里。
特別是Panamera和Taycan這兩款車，銷量降幅尤為明顯，分別下降了20%和50%。
第三季度的全球營收為285。6億歐元，同比下降了5.2%，而盈利更是一下子就下降了41%。
有HR專家分析，這個(gè)賠償方案實(shí)際上可能更高，因?yàn)槿绻麊T工的離職日期是明年1月31日，那么實(shí)際上賠償可能達(dá)到N+7，并且還包含了1月份的社保。
目前來看保時(shí)捷的利潤率依然可觀，他們只是在削減一些不必要的開支，等待后續(xù)財(cái)報(bào)的進(jìn)一步數(shù)據(jù)。
但從長遠(yuǎn)來看，這可能是他們?yōu)榱诉m應(yīng)市場(chǎng)變化、保持競(jìng)爭(zhēng)力而不得不做出的決定。
哪怕強(qiáng)如BBA，三季度凈利潤都暴跌了50%-90%左右，主要是受中國銷量下滑，猛打價(jià)格戰(zhàn)的影響。
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