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我國首條下穿通航運河異型雙層隧道獨墅湖南隧道今天開通
蘇州市域一體化建設又迎重磅利好：廣大市民期盼的獨墅湖南隧道今天（11月28日）通車，獨墅湖大道、東方大道早晚高峰交通擁堵將大為緩解。
獨墅湖南隧道西起吳中區(qū)東方大道，向東以隧道方式穿越獨墅湖，后接蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)苑路，隧道全長3.33公里。
這是穿越獨墅湖的一條東西向城市主干路，銜接吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)兩大片區(qū)，也是我國首條下穿通航運河異型雙層隧道。獨墅湖南隧道通車后，從蘇州工業(yè)園區(qū)獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)到吳中區(qū)郭巷的車程，將由現(xiàn)在的30分鐘縮短到5分鐘！
高峰超飽和流量
獨墅湖隧道、星湖街“潮汐式”擁堵
在蘇州工業(yè)園區(qū)獨墅湖高教區(qū)通勤的市民，如果上下班經(jīng)過星湖街、獨墅湖隧道，有時堵車時間長達半小時甚至一個多小時。
市民葉先生家住姑蘇區(qū)平江新城，在蘇州工業(yè)園區(qū)月亮灣上班，每天驅(qū)車沿北環(huán)快速路、東環(huán)快速路行駛，“無縫對接”獨墅湖大道，通過獨墅湖隧道前往單位。
葉先生上班經(jīng)過的路段大部分為快速路，不過早高峰時車流量較大，車速并不快。特別是從東環(huán)路駛?cè)氇毷蟮?，因多個方向的車流匯入，擁堵路段較長。“從電子地圖上看，經(jīng)常是表示車多的紅色和黃色，一直延伸到獨墅湖隧道口?！比~先生說。
目前，獨墅湖兩岸交通聯(lián)系通道只有獨墅湖大道及東方大道，且分別位于獨墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里。高峰時段，兩條道路交互與通行流量較大，交通擁堵常態(tài)化。
統(tǒng)計顯示，目前獨墅湖隧道高峰處于超飽和流量態(tài)勢，承載能力嚴重不足，獨墅湖隧道承接了來自姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)以及蘇嘉杭高速出口的車流，在主線流量飽和的同時，各個上下匝道段通行沖突更加嚴峻。上下班高峰期，獨墅湖隧道每小時要通過近6000輛車。早高峰由西向東隧道車流量約為5900pcu/h（車流量單位，某個路段每小時能夠最終靠車輛最大值），東向西為5200pcu/h；晚高峰由東向西隧道車流量可達5600pcu/h，由西向東可達5400pcu/h。
與此同時，作為蘇州工業(yè)園區(qū)的主干道，星湖街從中環(huán)北線一直到東方大道，長度約15公里，共37個路口。由于星湖街沿線有園區(qū)行政中心、企業(yè)、學校、商業(yè)綜合體與眾多居住小區(qū)，早晚高峰時段，星湖街南北雙向車流約2600至2900pcu/h，道路飽和度約0.85，處于接近滿負荷運行狀態(tài)。
為了應對高峰和平峰不同條件下的交通流量，園區(qū)交警采用了“控制策略+自適應”的信控運行模式，一個路口如果車多，智能信號燈會將相應方向的綠燈放行時間拉長；如果路口檢測到車輛比較少了，就會縮短相應方向綠燈的時長，由此減少綠燈空放的現(xiàn)象。
在獨墅湖高教區(qū)，星湖街-仁愛路、松濤街-仁愛路晚高峰期間有可能會出現(xiàn)由南向北方向的擁堵。為此，園區(qū)交警智能交通平臺會通過信號控制，將車輛合理分布在星湖街、仁愛路、星湖街-文景路南進口及獨墅湖大道上，利用較長路段的蓄車能力，暫時減少影響，同時配合路面執(zhí)勤中隊警力，進行現(xiàn)場秩序管理及保障，迅速排堵保暢。
獨墅湖南隧道開通
強化蘇州市東西向交通聯(lián)系
獨墅湖隧道、星湖街每天“潮汐式”擁堵的場景，在獨墅湖南隧道開通后將大為緩解，也將逐步加強市域板塊聯(lián)系，提升獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)對外通道供給，獨墅湖大道、東方大道交通有望通行順暢。
獨墅湖南隧道是我國首條下穿通航運河異型雙層隧道，西起東方大道，向東以隧道方式穿越獨墅湖、蘇申外港，后接蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)苑路，隧道全長3.33公里，同時在吳中區(qū)尹安路設置一對出入口匝道。該項目是蘇州市總體設計“八縱八橫”全市道路體系中直接穿越獨墅湖的一條東西向城市主干路，是蘇州市城市路網(wǎng)的主骨架，屬于蘇州國際物流快速通道項目的重要組成部分。
獨墅湖南隧道工程的建設，對于強化蘇州市東西向交通聯(lián)系，提升區(qū)域路網(wǎng)溝通能力，帶動吳中區(qū)郭巷及尹山湖片區(qū)和獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)發(fā)展起著至關重要的作用，能夠有效銜接蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)兩大片區(qū)。
在獨墅湖南隧道未通車前，從獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)到吳中區(qū)郭巷這段路程，一般的情況下開車需要30分鐘左右，建成后只需要5分鐘左右就能到達。這一項目對逐步加強各板塊間的溝通聯(lián)系、推動市域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、提升蘇州城市能級、加速市域一體化融合發(fā)展等將發(fā)揮積極作用。
根據(jù)有關部門前期調(diào)研，目前在獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)居住、工作的約有8萬人，區(qū)域現(xiàn)狀外部向內(nèi)部出行量約為14.8萬次/日，內(nèi)部至外部約15.2萬次/日，交通需求大多分布在在北向和西向。這個數(shù)據(jù)意味著，每天早高峰，有超過24%的市民從外部向內(nèi)部出行，晚高峰19%的市民從內(nèi)部至外部出行，大多與郭巷街道有關。
獨墅湖南隧道開通后，將成為蘇州市區(qū)中南部片區(qū)穿越金雞湖、獨墅湖的一條東西向城市主干路，東方大道完成快速化改造后，將從雙向6車道變?yōu)殡p向10車道，從而大大緩解吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)跨湖壓力，成為這兩個區(qū)域交通聯(lián)系的主通道之一。往來于蘇州其他區(qū)和獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、生物納米園，可走獨墅湖南隧道—東方大道—吳東快速路—東/南環(huán)快速路；往來于蘇州工業(yè)園區(qū)和市區(qū)，可走獨墅湖大道（隧道）。獨墅湖南隧道車流量分流之后，星湖街、獨墅湖隧道堵車狀況將會緩解。
市域一體化建設
板塊間交通越來越便捷
跨區(qū)域城市道路有助于全市一盤棋格局的形成，讓各板塊之間的溝通聯(lián)系逐步加強，對推動市域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，擴大通勤圈、生活圈，提升市民出行體驗等都具有十分重要的意義。
十年來，蘇州逐漸完備市域一體化的城市道路、公共交通、停車設施等城市交通基礎設施規(guī)劃體系。截至去年末，全市已建成城市道路7447公里，快速路290公里，形成“井字加環(huán)”快速路網(wǎng)。全市共有城鄉(xiāng)公交線%。全市高速公路里程列全省首位，公路網(wǎng)面積密度達138.36公里/百平方公里。
市域一體，合力向前，助力更強“大蘇州”。一個“團隊作戰(zhàn)”的大蘇州必將實現(xiàn)更大跨越，在新的歷史征程中，創(chuàng)造新的發(fā)展傳奇。
在獨墅湖南隧道開通后，金雞湖隧道也離我們慢慢的接近了。金雞湖隧道西起星海街，沿中新大道穿越金雞湖，止于南施街西側(cè)，湖中段與軌交6號線公里，其中主線公里。該隧道建成后，對分流現(xiàn)代大道、金雞湖大道、獨墅湖大道的交通流量，緩解園區(qū)東西向的交通壓力具有重大意義。項目力爭今年年底主線建成通車，屆時，湖東和湖西間往來只需3分鐘。
除此之外，隨著各大重點交通工程的開發(fā)建成，獨墅湖西片區(qū)的利好不止于此：軌交7號線年通車試運營，可實現(xiàn)與軌交1、2、4號線號線月建成運營，將加強蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)之間的交通聯(lián)系，并與軌交3號線一起發(fā)揮線網(wǎng)的組合環(huán)線功能。
