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“超跑皇后”多地關(guān)店！北京三家4S店僅剩一家經(jīng)營正大幅降價清庫存…
有著“超跑皇后”之稱的瑪莎拉蒂，現(xiàn)在正走向關(guān)店和降價。近來，北京商報記者屢次造訪后發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂在北京的三家4S店僅剩一家經(jīng)營。在售的格雷嘉等車型以40%的起伏降價清庫存，萊萬特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)后，燃油車呈現(xiàn)斷檔。這背面是瑪莎拉蒂全球銷量的幾近腰斬，我國商場占有率也縮水至8.2%。在此布景下，公司辦理層兩年三換，卻并未改進成績下滑的趨勢。
業(yè)內(nèi)人士指出，超奢華品牌的中心競賽力在于稀缺性與溢價才能，無序降價會固化“廉價豪車”標(biāo)簽，更會危害品牌價值根基。事實上，瑪莎拉蒂早年就因“微商神車”標(biāo)簽透支品牌形象，現(xiàn)在又面對產(chǎn)品力的全面掉隊：電動化轉(zhuǎn)型滯后，智能化裝備與國產(chǎn)高端車型距離明顯，未來或?qū)⒉豢煞乐沟刈呦蚱矫窕?
北京商報記者實地造訪發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂在北京的三家4S門店，現(xiàn)在僅剩北京保利瑪莎拉蒂一家門店。而北京駿東瑪莎拉蒂金寶街店和北京駿東瑪莎拉蒂金港店已別離于1年前和本年9月正式閉店，但金港店仍可供給瑪莎拉蒂的售后維修服務(wù)。
瑪莎拉蒂我國官方微信小程序信息數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，經(jīng)銷商北京駿東現(xiàn)在僅供給售后服務(wù)。北京駿東全稱為北京駿東轎車出售有限公司，是法拉利與瑪莎拉蒂指定的雙品牌北京僅有官方授權(quán)經(jīng)銷商?，F(xiàn)在，同屬上述經(jīng)銷商的法拉利品牌仍在正常經(jīng)營。北京駿東法拉利金寶街店出售人員向北京商報記者直言，“瑪莎拉蒂不賺錢了，所以早就關(guān)了”。不只是北京，瑪莎拉蒂近期在河南、武漢等多家4S店門店均已封閉。
而北京僅剩的一家瑪莎拉蒂4S店，正在大幅降價清庫存。北京商報記者在店內(nèi)看到，門店內(nèi)展現(xiàn)的5輛車均為格雷嘉的燃油版車型，官方指導(dǎo)價為65.08萬元—103.88萬元，優(yōu)惠后為38.88萬元起，降幅約40%?！凹由线x配，落地價根本在49萬元到50多萬元?！北本┍＠斏俪鍪廴藛T向北京商報記者坦言，“現(xiàn)在店內(nèi)都是庫存車，大部分是2022年下半年出產(chǎn)的，假如要等2024款的線萬元左右?！?
針對瑪莎拉蒂格雷嘉的純電版別，上述出售人員則表明北京暫時沒有這款車，“格雷嘉的純電版別裸車降到了35.88萬，官方指導(dǎo)價89.88萬元，也是庫存車，但全國只要90多輛”。
上海一家瑪莎拉蒂4S店店員也向北京商報記者表明，現(xiàn)在店內(nèi)首要出售格雷嘉的庫存現(xiàn)車，因為優(yōu)惠后的價格在瑪莎拉蒂各車型中最低，近期咨詢和成交的人較多，“假如沒有有必要的裝備，沒必要定車，預(yù)訂周期要一年，定車價格至少100萬元”。此外，瑪莎拉蒂萊萬特和吉博力車型的庫存車也有約38%和26%的降幅。
關(guān)于關(guān)店以及經(jīng)銷商打折清庫存現(xiàn)象的原因等問題，北京商報記者向瑪莎拉蒂品牌方發(fā)送了采訪提綱，但截止至發(fā)稿暫未收到回復(fù)。
瑪莎拉蒂的出售壓力正在日積月累。斯特蘭蒂斯Stellantis集團發(fā)布的2024年財報多個方面數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅超越40%；2022—2024年，瑪莎拉蒂在我國商場的銷量別離約為4680輛、4367輛和1209輛，在我國的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。
Stellantis集團方面表明，瑪莎拉蒂在2024年呈現(xiàn)銷量下滑首要因為格雷嘉車型銷量的下降，我國商場對西方進口奢華車產(chǎn)品需求下降，和產(chǎn)品組合減縮、庫存減少行動等。
邁入2025年，瑪莎拉蒂的下滑趨勢仍在連續(xù)。Stellantis集團財報顯現(xiàn)，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%；凈營收1.88億歐元，同比下滑3.6%。
作為意大利超奢華轎車品牌，瑪莎拉蒂也在我國商場具有過高光時間。2016年，品牌全球銷量達4.2萬輛，其間我國商場奉獻超1.2萬輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在我國商場的銷量同比增加18%至1.44萬輛，我國也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一商場。
銷量大幅縮水之際，瑪莎拉蒂的我國辦理層也繼續(xù)動亂。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式擔(dān)任瑪莎拉蒂大中華區(qū)董事總經(jīng)理，全體擔(dān)任我國區(qū)商場事務(wù)，不過他的任期只是一年多。2024年9月，于瀚邦出任我國總經(jīng)理一職，擔(dān)任品牌在我國商場的商業(yè)運營。但是，于瀚邦就任僅半年，該職位再次改變。本年3月，瑪莎拉蒂再次宣告換帥，錄用朱莉暫代我國總經(jīng)理。參加瑪莎拉蒂前，她還曾在蘭博基尼、Piaggio集團、一汽-群眾及群眾我國等企業(yè)出任中心辦理崗位。
但頻頻換帥并未改進瑪莎拉蒂在我國成績下滑的態(tài)勢。據(jù)我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會乘用車商場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，本年9月瑪莎拉蒂的我國進口銷量為83臺，同比下滑5%；本年1—9月，瑪莎拉蒂的我國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹剖析以為，瑪莎拉蒂的走勢整體低迷，超奢華整體走弱，表現(xiàn)超高端花錢的那群人的購買力暫時放緩。
主銷車型庫存高企和銷量大起伏地跌落的背面，是瑪莎拉蒂產(chǎn)品矩陣的系統(tǒng)性調(diào)整。其搶手車型萊萬特已于2024年停產(chǎn)，代替車型需到2027年根據(jù)Stellantis STLA Large途徑開發(fā)；吉博力轎車停產(chǎn)后暫無推新方案，導(dǎo)致品牌在該細分商場呈現(xiàn)空白。
在電動化轉(zhuǎn)型方面，瑪莎拉蒂早在2019年便發(fā)布了“Folgore電氣化戰(zhàn)略”，方案2028年完成全系車型電氣化。但現(xiàn)在品牌旗下純電車型僅有格雷嘉SUV、GranTurismo純電跑車和GranCabrio純電敞篷跑車，原定于2025年推出的MC20 Folgore電動超跑項目，因“商場對電動超跑需求缺乏”宣告撤銷。在智駕方面，格雷嘉純電車型僅標(biāo)配定速巡航等根底功用，L2級輔佐駕馭需選裝。
蘇商銀行特約研究員付一夫以為，門店減縮、全球出貨量下滑的布景下，經(jīng)銷商買斷包銷后急于變現(xiàn)，這是降價行為的直接誘因。但超奢華品牌的中心競賽力在于稀缺性與溢價才能，無序降價不只會固化“廉價豪車”標(biāo)簽，導(dǎo)致潛在高端顧客丟失，更會危害品牌價值根基。事實上，瑪莎拉蒂早年就因“微商神車”標(biāo)簽透支品牌形象，現(xiàn)在又面對產(chǎn)品力全面掉隊的窘境——電動化轉(zhuǎn)型腳步滯后，純電車型技能儲藏缺乏，智能化裝備與國產(chǎn)高端車型距離明顯。
付一夫進一步指出，短期需叫停無序降價，整合途徑資源優(yōu)化經(jīng)銷商系統(tǒng)，防止內(nèi)訌；中期要補齊產(chǎn)品短板，加快針對我國商場的純電車型研制，晉級智能座艙與駕馭輔佐功用，縮短迭代周期以添補產(chǎn)品斷檔；長時間需重塑品牌價值，經(jīng)過高端賽事、藝術(shù)協(xié)作傳遞意式規(guī)劃與功能基因，發(fā)力圈層營銷，一起下降維保本錢。此外，防止戰(zhàn)略搖晃，以“技能+價值”重構(gòu)奢華認知，是應(yīng)對國產(chǎn)高端車型競賽的要害。
當(dāng)時，國內(nèi)造車新勢力向上沖擊奢華商場，瑪莎拉蒂不只面對新式品牌的揉捏，更已失去新能源開展風(fēng)口。經(jīng)濟學(xué)者、工信部信息通訊經(jīng)濟專家委員會委員盤和林直言，品牌選用全球一致運營形式，忽視我國商場的差異化需求，未能預(yù)判電動化與智能化轉(zhuǎn)型的顛覆性影響。“瑪莎拉蒂若不推出貼民中產(chǎn)的產(chǎn)品，憑仗單薄的電動化、智能化儲藏，其商場占有率將繼續(xù)萎縮，未來或?qū)⒉豢煞乐沟刈呦蚱矫窕！?
